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超前的无人驾驶卡车如何实现干线梦?现实吗
添加时间:2022-05-22 10:57:22

从路测到融资,再到运营,主动驾驶货车的炽热上了一个新的台阶。

3月,嬴彻科技发布了一段完结L4级重卡无人驾驶路测的视频。视频展示的测验在一段全场24km的关闭高速路段内进行,全程无人驾驶,无远程干涉。测验过程中,重卡完结了主动跟车行进、主动变道、施工车辆及锥桶识别和躲避、车道内主动躲避、主动跟停以及驶入收费站等场景。
41-200326150531.jpg这次测验是在上一年12月进行的,同时也有其他厂商在做,比方图森未来、小马智行、主线科技。其间,图森未来的测验在亚利桑那州的地面大街和高速路途完结,行进里程接近129公里。不少业界人士以为,这是主动驾驶重卡的一次里程碑事件。

本年以来,主动驾驶范畴擎天智卡、宏景智驾、主线科技、嬴彻科技别离拿到了亿元乃至亿美元等级的融资。货车主动驾驶得到本钱如此喜爱,仍是建立在全体投融资环境偏弱的大布景下。从路测到融资,接下来是运营,主动驾驶货车在描绘一幅美好蓝图。

为什么会发生这种变化?关于出资者而言,是怎样的产业时机具有如此大的魅力?

01 主动驾驶货车从“关闭”开到“干线”
主动驾驶货车重研制,几乎没有一家公司不需求拿钱,关键是出资人也愿意为他们的愿望继续买单。
16172422174527385827635.jpg本年2月,主线科技宣告获得由北汽产投领投,郑州国投、优势本钱跟投的新一轮融资。至此,主线科技正式完结了B轮融资。公司表示,将继续货车数字化、智能化、无人化推进研制,加速落地,为客户提供智能物流解决方案。

同样在2月,嬴彻科技完结由红杉中国、君联本钱联合领投的1.88亿美元B+轮股权融资,加速在货车主动驾驶上的布局;宏景智驾宣告完结新一轮超亿元融资,沙特阿美旗下的风险出资基金Prosperity7独家出资;擎天智卡宣告完结约千万美元天使轮,由五源本钱独家出资。

本年开年这一波是2021年主动驾驶货车融资热的连续,对这一细分范畴而言,是一个商场进一步进步认可度的信号。

上一年国内主动驾驶货车职业共完结42起融资事件,触及37家企业,像是宏景智驾,嬴彻科技都是融过至少一轮的公司,有三家的融资规划更是来到十亿元等级。

更重要的是,在这个阶段,主动驾驶货车有盖过Robotaxi的气势。

2020年,Robotaxi草创公司招引的资金是无人驾驶物流用车范畴的八倍,2021年后者几乎要完成反扑。SaaS公司PitchBook的数据显示,2021年无人驾驶物流范畴招引出资金额65亿美元,是前一年的5倍。而同时,对Robotaxi公司的出资金额则从108亿美元降至84亿美元。

这就发生一个疑问,出资人为什么改变了出资方向?

在[智能相对论]看来,是产业本钱眺望到主动驾驶货车“规划化商业落地”的前景。虽然还没有实在触摸到,可是咱们现已看见“未来”,哪怕只比Robotaxi近一点点,就足够“望梅止渴”了。

这种“未来”,不仅是职业猜测里的几组数据:“主动驾驶货车是一个万亿商场,中国长途货车货运商场规划超3万亿元”,而是主动驾驶公司现已实打实地跑出成绩来。

详细来看,一方面在量产,主动驾驶货车比Robotaxi率先落地的主意得到进一步验证;另一方面在场景,主动驾驶的核心力气以技能为支点,在向干线场景浸透,浸透到这个更大规划的商场。

主动驾驶货车分为关闭场景(包含港口、矿山、机场等)和干线物流,在被称为“量产元年”的2021年里,头部公司的产品现已在关闭场景中全面铺开。

以主线科技为例,在港口物流纽带场景,现已参与了天津港、宁波舟山港、中海油、招商局港口等多个国内才智物流纽带项目,累计交付超百台无人驾驶集卡。现在主线科技是跑在最前面的,由于港口数目、车辆数量、项目数量是一家公司在技能、产品、运营三方面才能的最好表现。

关闭场景里的商业化落地相对老练,干线物流也在紧追。比方嬴彻科技,和合作伙伴完成L3等级货车的前装量产,未来可通过OTA升级到L4;别的,智加科技与挚途科技联合开发,由一汽解放负责生产的高等级主动驾驶重卡“J7超级货车”已在上一年推上商场。

主线科技已建立一支数十台规划的干线物流主动驾驶货车车队,与京东物流、德邦快递、福佑货车、申通快递等物流合作伙伴打开专线运送事务。

现阶段,多方力气汇聚在干线物流,有早期就聚集于此的,由关闭场景动身逐步进化的,以及从乘用车范畴起步的公司。无论是试运营,仍是实际运营,量产现已走过“0到1”这个阶段,从小批量生产到扩展规划。

这意味着,虽然干线物流里的商业模式还没有实在跑通,可是咱们对主动驾驶货车的商业化途径是有清晰的考虑和详细完成途径的。所以咱们能够发现,主动驾驶公司在产品和运营两方面不断推进,斩获成果。

02 时机窗口为一切玩家打开
有入局早自然就有入局晚,跑得慢的玩家。有必要承认的是,他们在技能、产品和运营上已没有先发优势。那么,这表示后来者赶超的可能很小吗?其实不然,主动驾驶货车的时机窗口仍没有关闭。

在顶层规划上,方针早就给时间刻度做了符号,要在干线物流上完成商业化闭环,怎样也需求3-5年的时间。

2020年印发的《新能源轿车产业发展规划(2021~2035年)》明确指出,2025年高度主动驾驶轿车完成限定区域和特定场景商业化使用,2035年高度主动驾驶完成规划化使用。
16176740387730876668428.jpg由于有着很长的周期,不少业界人士以为,后来者的技能足以迭代到跟竞争对手差不多的水平。加上商场远未到达饱和,已入局玩家会一起做大商场蛋糕,而不是“零和博弈”。这样又能够招引新玩家入局,整个职业是走在正向循环的过程中,玩家皆有时机。

在驱动力上,职业是由技能产品驱动更是数据驱动,可是现在没有干线货车玩家在数据积累上构成马太效应。

搜集实在路测数据,需求主动驾驶公司继续部署车队,过去Robotaxi搜集再多数据都不嫌多,而货车比较Robotaxi还远远不行。假如单拎干线运送来说,间隔更甚。

其间有部分是历史要素决议的。开始,上海、北京、福建发放的主动驾驶路途测验牌照没有一张颁给货车,由于当时在公共路途测验这方面,货车的短板愈加显着。货车存在着车身长、重量大、触及更大安全职责等特性,其主动驾驶“大路考”需求面临的应战也更严峻。

商用车和乘用车范畴的数据积累有间隔,也是一个视点的解说,解说为什么有乘用车范畴经历的玩家将触手伸到货车。哪怕这些玩家是后来者,他们也还有“数据”思想给的底气。

比方千挂科技,在2021年7月成立,具备纯粹的Robotaxi“基因”。CEO陶吉在百度待了12年,很长一段时间作为负责人活泼在Robotaxi技能、产品和运营的第一线;之后,推进了百度无人驾驶小巴/公交、车路协同、智能交通等一系列技能和产品的研制和落地。

整个团队具有主动驾驶乘用车、货车技能研制的双重经历。陶吉曾表示,“这些经历不光是指算法自身,更重要的是团队在以往规划化研制测验实践中总结出来的迭代思想和数据闭环经历。”

技能还只是一方面,方针取得打破也需求时间。依照当前的方针法规,还不允许实在的L4级主动驾驶货车在干线物流大规划商用。关于新入局玩家而言,方针放开前的这段时间里,不必疲于争夺优质头部客户,能够更聚集在技能、产品、运营上,为后期商业化打好基础。

所以,现阶段,主动驾驶货车公司之间的间隔没有拉开,时间和商场都给一切玩家留了时机。主动驾驶货车从关闭场景开到干线运送,咱们都在为完成愿望时刻预备。

03 怎么拿下产业化“赛点”?
主动驾驶货车的下半场赛事已然开启,产业化落地无疑成为“赛点”。在完成方针的过程中,技能是要跨过的门槛,有必要满足主动驾驶货车产品“安全可控”的要求。同时,通过一个一个项目,加速促进职业界多方协同,联合立异。

首先,需求打破货车特有的技能难题。

干线运送以重卡为主,重卡比较小车,动力学模型会愈加杂乱。能够理解为,这个人比较胖,跑起来费力,不行灵敏。首要来自三个方面的影响要素:

第一是重卡与挂车铰链衔接,当重卡带挂车运行时,实质是多个刚体之间衔接的逻辑问题;第二是大车重的惯性,重卡在高速行进时载重导致刹车间隔长,这对主动驾驶感知体系的安全可靠提出更高的要求;第三是负载的不同质量和物质的差异,比方重卡满载和空载时重量间隔很大,主动驾驶体系判断变得杂乱,对车辆自身的控制要求非常高。

简略来说,公司有必要具有研制实力和职业经历强壮的团队,其主动驾驶体系中控制算法要具备极强的自适应调节才能。

其次,重技能产品,更要重运营。

完成规划化的方针前,主动驾驶技能公司需求和主机厂、供货商进行分工合作,一起打造一个具有可靠性、一致性和稳定性的货车车队。三方一定是“铁三角”的关系,其间技能公司不只是打包技能出售,能从技能到产品,最终到运营,构成一个完好的闭环。

比方智加科技,和一汽解放成立合资公司,拿到了一汽集团和满帮集团的出资;嬴彻科技的三家开创股东别离是提供车队运营解决方案的G7、物流巨头普洛斯、以及重视出资轿车产业链的蔚来本钱,还有德邦、京东、美团都是嬴彻科技的股东,并且嬴彻与东风商用车、中国重汽打开联合量产开发。

在这种合纵连横下,主动驾驶公司不是飘在天上,而是实在能躬身落入到物流职业里面。通过切入到每一个详细场景中,主动驾驶公司才能知道场景需求什么样的技能。

最终,在主动驾驶之外,兼顾好货车电动化这一环。

在实在L4级到来之前,主动驾驶货车想跑通商业化,电动化是有必要做好的一步。比较于燃油车“发动机+变速箱”方案,电车反应延迟小,线性好,而货车比乘用车更需求安全可控,因而电动化这一环不可能疏忽。

做好这一环,需求电池供货商、主动驾驶公司、车企一起参与。比方宁德时代,携手三一重工推进福建省换电重卡使用示范项目落地,全国首条电动重卡干线——福宁干线正式投入运营。

还比方协鑫能科,本年发布公告称,将与百度出资的商用车主动驾驶公司深向科技合作,双方一起推进京沪线换电重卡运营的换电试运行工作,并在2023年年末前完结京沪高速先期1000辆换电重卡服务才能的换电网络布局。

虽然燃油是现在的主流挑选,可是电动必定会是未来的方向。未来,电动车想要实在开上干线运送,需求国内体系化建造老练,比方换电体系的建造、电池运送体系的完善。关于主动驾驶公司来说,电动重卡续航才能和充换电技能是否足够老练,也是他们需求顾虑的。